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大家有没有想过这么一件事情，如果哪一天固态电池直接装车量产了，是拿来直接用吗？
先说现在使用的动力电池，无非就分为两种，一种就是三元锂电池，一种就是固态电池。当然了，近期还有一款电池横空出世了，那就是成本更低的钠离子电池。严格意义上来说，这三种电池都属于液态电池。
这些电池的内部有着液态电解质，是可以流动的，这些液态电解质可以很好地填充材料之间的缝隙，确保钠离子可以进行正常的传导。但问题在于固态电池内部是没有液态电解质的，那么在固态的接触面中，其实是存在细小裂缝的，而且在充放电的过程中，缝隙会进一步加大，那么离子传导的阻力将会加大，带来的影响就是充放电可能会出现问题。
所以这也是固态电池目前存在的比较令人头疼的问题。而厂家常见的做法就是给固态电池增加额外的压力，通过控制压力，对全固态电池进行下压或者回弹，让固态电池内部的缝隙始终处在比较合理的范围内。
这样的设计是没有问题的，但问题在于如果单独加装一套压力传感系统，那么会让整车的成本飙升。对于一些中端价位的电车来说，根本是没有办法承受的。而且问题在于系统的设置越多，那么整车的结构会变得越复杂，带来的连环效果就是可靠性降低。那么有没有办法减少整车的成本，并且减少冗余零部件的设计呢？近期比亚迪给出了解决方案！
此次比亚迪的工程师可谓非常聪明，他们将固态电池内部设置了柔性压力调节器，并且将内腔分为容纳腔以及加压舱。关键点在于，气压通过汽车的空气悬架功能来实时调整，对于固态电池施加可控的外部压力。
这样一来，通过外部的压力就让固态电池内部的活性颗粒始终保持着紧密接触，并且改善了界面离子的传导效果。根据目前市面上主流的设计，这种外加压力能让固态电池实现400-450Wh/kg的密度，并且超过了1万次的循环寿命。而比亚迪的这套设计将成本控制在了比较低的范围内，省去了独立加压装置，并且降低了成本，同时也减轻了整车的质量。
事实上广东股票配资，比亚迪的这套设计说明比亚迪的全固态电池大概率已经在实验室取得了突破性的进展，而此次的压力调节装置就是为全固态电池做的辅助工作。而且我们得出一个结论，那就是全固态电池未来即使量产，大概率也只会出现在40万及以上价位的新车上，所以哪一天搭载全固态电池的比亚迪新车直接发布，小伙伴们也别觉得奇怪。
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