当首台量产车的聚光灯尚未熄灭，项目负责人的背影却已消失在通往波士顿的登机口。
对于志在“无人”驾驶的特斯拉Cybercab而言，这不仅仅是一次人事地震，更是在其通往未来出行金字塔尖的征途中，一次关于路线与信心的严峻考验。
2月18日，特斯拉在得州超级工厂为其备受瞩目的自动驾驶出租车Cybercab举行了首台量产车下线仪式，这一时间点甚至比原计划提前了两个月。
然而，喜庆的气氛还未散去，一个重磅消息便冲击了内部：项目整车负责人维克托·内基塔（Victor Nechita）在庆典后数日内宣布离职。
内基塔的职业生涯几乎与特斯拉的现代史重叠。内基塔于2017年作为Model 3生产线实习生加入特斯拉，当时公司正经历马斯克所称的“生产地狱”。
近九年间，他从工程岗位逐步晋升，最终成为Cybercab 整车项目负责人。
内基塔的离去，使得这个刚刚迈过量产门槛的关键项目，暂时陷入了群龙无首的境地。
关键节点的“人才空心化”
内基塔的离职之所以引人注目，不仅因其职位的敏感性，更在于其发生的时机。
从概念到首台量产车落地，他完成了项目从0到1的跨越。然而，汽车行业的人士深知，从首台样车到规模化量产，往往是最考验工程细节、供应链管理和成本控制的阶段，马斯克本人也坦言初期生产将“非常缓慢”。
在这个节骨眼上失去熟知项目每一处细节的总负责人，无疑是重大的知识损失和管理挑战。
更令外界担忧的是，这并非孤例，而是特斯拉近年来高管流失潮的延续。
这份“离职清单”堪称豪华：2025年11月，Cybertruck项目经理西丹特 · 阿瓦斯蒂和Model Y项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚同时离职。
过去两年，特斯拉还失去了多位核心高管，包括北美和欧洲销售及制造副总裁奥米德 · 阿夫沙尔、Optimus机器人项目负责人米兰 · 科瓦奇、拥有18年资历的动力系统负责人德鲁 · 巴格利诺、硬件工程副总裁皮特 · 班农，以及一位今年1月离职的制造总监。
据悉，目前，特斯拉所有量产车型（Model 3、Model Y、Cybertruck 和 Cybercab）已无初代项目负责人留任。
这种在核心转型期出现的“人才空心化”现象，无疑为Cybercab乃至整个特斯拉的自动驾驶战略蒙上了一层阴影。
方向盘之后，真正的“无人”困境
然而，与棘手的技术和法规难题相比，人事变动或许只是特斯拉面临的较小挑战。
Cybercab是一辆没有方向盘、没有踏板的“纯粹”自动驾驶车辆，其设计初衷便完全依赖于特斯拉的无人监管自动驾驶系统。
而现实是，这道核心门槛至今未被跨越。
有信息显示，目前，Cybercab计划搭载当前的AI4硬件，而能够实现真正高阶自动驾驶的AI5芯片预计要到2027年中期才能推出。问题的症结在于，现有搭载AI4硬件的数百万辆特斯拉车型，至今仍未兑现“无人监管”的自动驾驶能力。
特斯拉甚至已在2025年9月悄然从其宣传中撤下了“无监督全自动驾驶”的承诺。
图片来源：特斯拉
今年1月，特斯拉曾高调在奥斯汀推出“无人监管”的Robotaxi服务，但仅运行一周便被迫中止。目前该服务不仅被限制在极小的地理围栏内，还被曝出高度依赖远程人工支持，其安全性甚至被第三方评估为可能比人类驾驶员低九倍。
这无疑给完全依赖软件定义的Cybercab敲响了警钟：如果作为“大脑”的自动驾驶系统无法独立工作，那么这辆没有备用方案的漂亮车厢，本质上只是一台昂贵的摆设。
内基塔的离开，恰如一张隐喻性的快照，定格了特斯拉Cybercab项目当下的处境：庆祝的余温尚在，前路的挑战却已迫在眉睫。
对于马斯克而言，他需要的不只是一个能完成概念设计的项目负责人，更需要一套能够解决工程化、法规化乃至商业模式验证的完整体系。
在AI5到来之前的这段空白期广东广州股票配资，谁来填补Cybercab项目总负责人的空缺，以及谁来证明没有方向盘的汽车真正“可驾驶”，将是决定特斯拉这艘大船转向未来航道的核心谜题。
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